Dziś świat należy do mniejszych i szybszych. Producenci OEM oferują przekładnie o coraz większych i większych mocach wyjściowych w coraz bardziej i bardziej kompaktowych rozmiarach. Nowy design znacząco zwiększa obciążenia, jakim poddawane są poszczególne podzespoły i wymusza stosowanie wyższej jakości środków smarnych. Dla wielu właścicieli maszyn i urządzeń ogromnym wyzwaniem jest często znalezienie niezawodnych i trwałych rozwiązań. Właśnie w takich sytuacjach niezastąpiona staje się specjalistyczna wiedza firmy PETRONAS.
Takie wyzwania, jak mniejsza pojemność zbiornika oleju i zapotrzebowanie na wyższą moc wyjściową, skłoniły naszych ekspertów do opracowania wysokiej klasy środków smarnych, które nie wpłyną negatywnie na wydajność systemu. Nasze oleje są wysoce wydajne w wielu zastosowaniach, od przekładni ślimakowych do turbin wiatrowych, od standardowych w pełni zamkniętych przekładni do gigantycznych, ciężkich przekładni otwartych, takich jak te stosowane w górnictwie, cukrowniach, elektrowniach i hutnictwie.
Oleje przekładniowe PETRONAS zapewniają ochronę przed mikropittingiem i ekstremalnie wysokimi obciążeniami (EP) w szerokim zakresie temperatur, przy jednoczesnym spełnieniu takich wymagań jak oszczędność energii. Oleje przekładniowe PETRONAS są zawsze opracowywane z myślą o długotrwałej sprawności działania, a niektóre z nich zostały nawet zaprojektowane z myślą o zalaniu na cały okres eksploatacji maszyny.
W nowoczesnych skrzyniach biegów samochodowych stosowany jest zwykle olej API GL-4 o wymaganej lepkości. Przekładnie różnicowe (o ile są) są zazwyczaj napełnione olejem typu API GL-5 o określonej lepkości. Smary do przekładni przemysłowych mają inny skład niż niż smary do przekładni samochodowych, ponieważ przemysłowe przekładnie nie mają zmiennego przełożenia. Automatyczne skrzynie biegów i przekładnie powinny być stosowane z rekomendowanym płynem do przekładni automatycznych.
Podczas wyboru smaru do przekładni należy wziąć pod uwagę wiele czynników: a. Typ przekładni: materiały, z których jest wykonana; rodzaj i kształt zębów przekładni; przełożenie; metodę nakładania smaru itd. b. Warunki pracy: temperatura pracy i otoczenia; prędkości wejściowe i wyjściowe. Czy przekładnia jest obciążona stale czy uderzeniowo? c. Warunki środowiskowe: czy środowisko jest zapylone, wilgotne, czy występują opary chemiczne? d. Kwestie środowiskowe: czy smar musi być biodegradowalny? Czy będzie używany w zakładzie produkującym żywność? Lub w fabryce tekstyliów?
Oleje przekładniowe produkowane z mineralnych olejów bazowych, poli-alfa-olefin lub estrów zazwyczaj można ze sobą mieszać. Nie należy za to mieszać olejów przekładniowych wykonanych z glikoli polialkilenowych (PAG) lub innych syntetycznych olejów bazowych. Zasadniczo należy unikać mieszania olejów przekładniowych, ponieważ właściwości środka smarnego wyższej jakości są redukowane przez ten niższej jakości. Należy również unikać mieszania olejów przekładniowych o różnych lepkościach.
Klasy te najczęściej odnoszą się do lepkości oleju. W przypadku olejów przekładniowych zazwyczaj wykorzystywane są dwa główne systemy klasyfikacji lepkości, system SAE dla zastosowań motoryzacyjnych oraz system ISO dla zastosowań przemysłowych. System SAE dla zastosowań motoryzacyjnych można podzielić na system dla olejów silnikowych i system dla olejów przekładniowych. Lepkość olejów do przekładni przemysłowych oceniana jest przy użyciu systemu ISO. System klasyfikacji lepkości ISO dzieli oleje na poszczególne klasy, w zależności od lepkości oleju w temperaturze 40°C.
Niektóre smary mogą być używane do smarowania niektórych przekładni przemysłowych. Stosowanie smaru ogranicza się do przekładni o stosunkowo niskiej prędkości. Stosowany smar musi być wystarczająco płynny, aby dotrzeć do wszystkich elementów przekładnie oraz musi zawierać m.in. dodatki do ekstremalnych ciśnień
